这还源于今年5月5日的国务院常务会议上明确政策，力争今年年底前基本取消全国高速公路省界收费站。
今年6月4日，国家发改委和交通运输部联合发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。要求加大ETC基础服务设施建设投入力度，提升收费站ETC专用车道比例，给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠。
目标到2019年10月底前，所有车道均具有ETC服务功能，2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，货车实现不停车收费，高速公路不停车收费率达90%以上。
正是基于以上几点，各家银行似乎都嗅到了商机，银行一线人员都收到了推广的任务，所以有部分银行工作人员为了完成任务，除了银行本身的优惠政策之外，还自掏腰包给予现金补贴，高的能达到100元以上。关于银行为什么要争抢这块市场，它们嗅到了什么商机？可以收听2019.08.03期的《百车全说》。
作为目前每个月高速通行费4位数的车主，我今天想说的是我与ETC的几个故事，以及我对ETC的一些看法。
我2009年拥有属于自己的第一辆车，那时大概每周来回各一次高速，高速费加起来80元，那时车少，所以基本没有出现高速拥堵的情况。虽然ETC有通行费95折的优惠，但是400多的OBU设备安装费还是让我望而却步，毕竟这笔经济账怎么算怎么不合算。
到了2012年，某天上班时听到办公室的老师傅说去办理ETC，目前有活动，免设备安装费。于是我就开着车屁颠屁颠地跟着老师傅一起去办理。结果到了现场才知道这次活动只针对沪牌车辆，而我是外牌，无法享受优惠，所以再次放弃。（关于我为什么要上外牌，请百度上海的沪牌及外牌通行规则）此时的我对ETC还没有太大需求。
转眼到了2015年的某天，听说公司里有活动，办理建行信用卡可以免费安装ETC，这绝对是个好消息，不过由于种种原因，我错过了公司里的活动时间。于是当个周末，我直接跑到家附近的建设银行，然后是问大厅保安、柜台工作人员、信用卡中心人员、大堂经理，折腾了很久，他们也打了好几个电话，终于把我的申请给提交上去了。
等了大概一个多月，中间我还打电话催过两次，终于我收到了信用卡，然后要拿着信用卡和身份证，开着车到指定的ETC办理点安装OBU设备（整个金山区当时只有2个网点），办理时间为工作日，并且每天大概只有五六个小时可办理。好在，可以委托别人拿着我的身份证开着我的车去办理，我趁去德国出差时不需要车辆不需要身份证的时候让我爸去办理了。
整个ETC的申办流程比较复杂繁琐，而ETC的变更同样麻烦。我自己经历了2种变更的情况。
第一种情况是变更车辆
当我2018年买了速派之后，我就要把ETC从朗逸变更到速派上，而变更还是要拿着身份证、OBU设备、开着车在工作日的某些时间段到指定网点操作，手续费30元。对于普通上班族来说，真的不算方便。
第二种情况是失效重新激活
由于我是先装ETC，然后再去贴膜，所以当前挡贴膜的时候，就把ETC的OBU设备从车上拆下来了，部分OBU设备是有个机械按钮的，一旦OBU设备拆下来后，就失效了，需要重新激活，然后再次贴到前挡上。重新激活不要钱，往前挡贴的双面胶10元。重新激活的方法同样是拿着身份证、OBU设备、开着车在工作日的某些时间段到指定网点操作。
为什么我说的是部分OBU设备需要重新激活呢？因为我的2辆车都因为贴膜拆下来，结果一辆需要重新激活，另一辆不需要，我看过不需要重新激活的那个OBU设备是没有机械按钮的，而且我亲自开车去验证过，只要在过收费站的时候，用手拿着OBU设备放在前挡处，ETC正常工作。所以这种OBU设备只需要自己找个双面胶重新贴上去即可。
刚才说到我有2辆车都安装了ETC设备，是的，我在今年年初提到了威马之后，我又去申请了一个ETC，关于这次申请的过程，也是个比较有趣和无奈的故事。
今年年初当我的威马上好牌照后，就拿着行驶证、身份证去银行申请ETC。我首先来到的还是建设银行，因为第一个ETC就是建行申请的，我喜欢统一的事务。然而，当我过去申请时，是热脸贴上了冷屁股，当时的大堂经理直接跟我说，你已经申请过一个了，申请第二个比较麻烦，要打报告，而且不一定批，所以你还是去其他银行吧。送上门的生意不做，倒是在我的意料之外。不知道不能安装第二辆车的规定现在还有没有，有银行的朋友可以告诉我。
然后我只能去找其他银行，由于是信用卡，所以我希望还款方便，而我手头常用的就是建行和浦发银行，所以我直奔浦发银行。一进浦发银行大厅，大堂经理便询问办理什么业务，当我说想申请ETC时，她直截了当的告诉我浦发银行没有ETC业务。那时是2019年2月，不知道目前这波ETC热潮浦发银行有没有参与。
没办法，我继续转战第三家银行，于是来到离家最近的农业银行。终于，功夫不负有心人，我在农业银行申请到了ETC信用卡，整个办理过程在APP上操作，期间需要大堂经理的操作权限，所以还是只能在银行现场办理。然后等了大概一个多星期就收到信用卡了，主副卡共两张，副卡插在ETC设备上。安装设备参考前面提到的第一次安装，这次是我老婆代我去办理的。
刚才我特地强调了副卡插在ETC设备上，是因为最近农行有活动，ETC通行费折上折，6、7月是额外9折，8月是额外5折，当然上限都是30元。而这个活动是需要每个月在手机APP上用1000积分换优惠券的。6月我是去农行营业厅问这个优惠活动时大堂经理帮我领取的，7月份我自己领取，结果开了几天，都没有优惠活动。于是我在7月4号的时候打电话给银行客服反应这个情况，然后在7月23号的时候才接到我办卡网点银行工作人员的电话，说她们才接到上面派下来的这个任务，然后来询问我具体情况。到这个时候只是来跟我了解情况，并没有任何处理措施。当我提问处理措施时，银行网点和总行信用卡中心的互相推诿，都说没权限处理我这个事情。
最后，我只能投诉农行的处理效率。接到投诉后，农行信用卡中心给出的处理结果是给我30000积分（等值于30元），这件事情也不了了之。
后来我才知道，在APP兑换优惠券的时候，是需要选择卡片的，一定要选择插在ETC上的副卡，才能享受优惠，而兑换时默认是主卡，所以我把优惠券领到了错误的卡片上了。而且从银行工作人员的话中可知，碰到这种情况的用户还不少。但是直到我8月兑换优惠券时，还是这种情况没有更改，我觉得银行应该没有把这个情况当回事，甚至可能是故意的，故意让客户领错而享受不到优惠政策。
其实本身一个月30元也没多少钱，但是银行的这种做法让我感觉不爽。
当然，不管银行有没有优惠活动，办理ETC对我来说是刚需，不仅是95折的优惠，更加重要的是通行时间。我现在每个月上高速的次数大概在50次左右，人工通道比ETC车道多花5~10分钟每次很正常，上下班高峰很多路口可能都不止10分钟。就算多5分钟，每个月也要多250分钟以上，这个时间也很可观。
随着机动车保有量的上升，道路更加拥堵，如今国家推出政策鼓励ETC的推广，我认为非常好，这也是以后必然的趋势。不过我可能对ETC的希望更高，希望ETC能真正做到无感快速通行。
也许有人会问，现在的ETC还不是无感快速通行吗？首先我想说，ETC肯定比人工通道要快。但是ETC还是有局限性的，比如车速要低于20公里/小时，而且目前ETC设备的识别率还真一般，我现在每个礼拜几乎都会碰到一两次无法识别的情况。另外，就算ETC设备优化了，能做到高速通行识别，但是抬杆的动作也会大大降低车速。
那么，怎么才能做到真正的无感快速通行呢？
我去年在美国佛罗里达州自驾时，购买了一个叫做Sunpass的东西，有个贴纸把芯片直接贴在前挡上。佛罗里达州的高速公路基本上很少见到人工收费的地方，大多数出入口只有Sunpass能走，而且这些出入口是没有栏杆的，很多Sunpass口在通过时可以70英里/小时不用减速。我觉得这才是真正的无感快速通行。
有人会说，没有栏杆阻挡，没有安装Sunpass的车辆为了逃避收费在此通过怎么办？美国租车行工作人员告诉我是抓到一次25美金，而Sunpass每天只要几美金，不同的地方价格略有不同，应该也有不是按天收费的那种，因为我看到迈阿密附近有段路写着Sunpass通过只要0.5美金。车轮上的国家在道路上还是有很多地方要好于我们。
最后，我想说的是，ETC是否要办理，我的态度是方便的话还是办理一个，等到用的时候，你就感觉到它的存在感了。
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